Создание инновационной тормозной системы
Размер инвестиций:
85 000 000 руб
№742078
25.08.2024
Характер проекта:
Создание нового предприятия
Срок окупаемости:
1 год
Форма вложений:
долевое участие
Степень освоения проекта:
ТЭО
Направление использования инвестиций:
Подготовка производства / Внедрение новых технологий / Исследования и разработки
Имеется ли поддержка проекта органами власти:
Нет
Собственные средства:
100 000 руб
Недостающие средства:
85 000 000 руб
Доля инвестору от объема полученной прибыли:
90 %
Контактная информация
Город:
Санкт-Петербург
Контактное лицо:
Артём Келлер
Описание
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯпо эффективности применения измерителя коэффициента сцепления для диагностики и оценки состояния искусственных покрытий.
Шифр: "ФРИКЦИОН"
Важнейшим условием наземного обеспечения безопасности взлета и посадки воздушных судов (ВС) является предоставление экипажам объективной информации о состоянии аэродромных покрытий и, прежде всего, информации о фрикционных свойствах взлётно-посадочной полосы (ВПП). Фрикционные свойства покрытий оцениваются величинами коэффициентов сцепления (КС).
В аэропортах всего мира измерение КС на поверхности ВПП производится с помощью прицепных или устанавливаемых на автомобиле устройств, осуществляющих прокатку измерительного колеса (ИК) по покрытию в режиме движения с заданной степенью его подтормаживания, т.е. движения колеса со скольжением.
Инциденты и авиационные происшествия, связанные с выкатыванием за пределы ВПП воздушного судна или с его боковым выкатыванием с ВПП, показывают, что во многих случаях основной причиной или, по крайней мере, сопутствующим фактором являются недостаточные характеристики сцепления на ВПП/торможения воздушного судна. Кроме этого аспекта, относящегося к безопасности результатом плохих характеристик сцепления может быть значительное снижение регулярности и эффективности полетов.
Нынешний технические уровень измерителей КС, находящихся в эксплуатации в авиапредприятиях, как у нас, так и за рубежом, не позволяет обеспечить прямую и непосредственную корреляцию результатов измерений характеристик сцепления на поверхности ВПП.
Согласно Руководства по аэропортовым службам (Doc.9137-AN/898, часть 2, гл.5, раздел 5.1) «…Результаты, получаемые с помощью устройств измерения сцепления на искусственно смоченных поверхностях, могут быть использованы только в качестве справочной информации в целях проведения ремонтных работ, и на них нельзя полагаться для прогнозирования характеристик торможения самолетов».
Предлагаю с учётом накопленного научно-технического потенциала провести модернизацию на базе серийных изделий АТ-ЭМ (АТЭМ-ВВС) путём замены метода торможения ИК с использованием устройства «регулируемого постоянного скольжения»